なんかウンコマンが好きそうな話ない？(完全受け身)

@uncoman
実質ケンプファー
実際中の人が2人死んでる

@snkzk なんで亡くなったの

@uncoman
事故ったﾃﾍﾍﾟﾛ
当時は安全基準なんか無いから（過言）しかもよく燃える素材で車体が作られてたし燃料タンクはドライバーの下にあった（ホンダのミニバン）
コースアウトして生きたまま燃やされた

@snkzk コワ〜
ACV系のACのコックピットがエンジンに背中預けてるような構造だったのを思い出すわ

@uncoman
エンジンに背中預けてるが？

@snkzk コワ〜

@uncoman
当時最強のドライバー&マシンの、ロールが駆るアウディに噛み付くにはひたすらにマシンの戦闘力を上げるしかなかった。
あのロールが「トイヴォネン（上記ランチアのドライバー、事故死）は唯一私と対等に走り得たドライバーだった」と語る程に

たった5年で4倍以上に膨れ上がったエンジンパワーとスピードに、車体もタイヤも人間もまだ追い付けていなかったのだ

@snkzk ケンプファーというよりトールギスあたりじゃないですかねこれ

@uncoman
日本車除いて全員トールギスとかガンダムvsシリーズかよ

これは大幅なパワーアップにて遠ざかっていた優勝争いに突如割って入って表彰台総なめにしてったプジョー、ドライバーにはなんと女性ドライバーのムートン姉貴も含む

@snkzk へーどんな感じなパワーアップをしたので？

@uncoman
250馬力の市販モデルから456馬力のエボリューションⅡ（上記画像）を、僅か950kgのボディに詰め込んで四駆にした。
因みにエンジンに背を預けてる。

当時の材料技術での950kgとは現代のそれとは異なりまじでエンジンにタイヤ着けてるレベルの安全性

@snkzk コワ〜

@uncoman
実は今まで上げた連中……市販車ベースなんだぜ？（ﾆﾁｬｧ）
画像はフォード

@snkzk やば
やっぱ専用設計したやつのほうが早いので？